NEXAS NL101 OBD2 Scanner Check Engine Light Autocodeleser Diagnosescanner Fehlercodescanner mit Batterietest für OBDII-Autos nach 1996 [Upgrade-Version] inklusive schwarzer Schutzhülle

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Der NEXAS NL101 wurde speziell für Pkw, Kleintransporter und leichte Fahrzeuge entwickelt und unterstützt alle 10 Modi des OBDII-Tests (EVAP, O2-Sensor, I/M-Bereitschaft, MIL-Status, VIN-Info und Bordmonitortests usw. ). eine vollständige Diagnose und ermöglicht es Benutzern , DTCs zu lesen, DTCs zu löschen und den Live-Motordatenstrom mit einer Live-Farbgrafik anzuzeigen . Es deckt eine breite Palette von Fahrzeugen ab, da es mehrere Datenbusprotokolle wie CAN, J1850 PWM, J1850 VPW, ISO9141 und KWP2000 bietet.

Der NL101 obd2-Scanner funktioniert mit allen Autos, Minivans und leichten Nutzfahrzeugen (OBDII & CAN) ab 1996:

1. Amerikanische Autos ab 1996 Jahren freigegeben
2. Europäische Autos aus 2000 Jahren veröffentlicht
3. Asiatische Autos, die nach 2008 Jahren veröffentlicht wurden, insbesondere japanische Autos, die nach 2008 Jahren veröffentlicht wurden !!!!!!

Als einzigartiges Merkmal, das andere OBD-Scanner nicht haben , kann NL101 schnell den Batteriezustand des Fahrzeugs überprüfen, den aktuellen Batteriewert auslesen und 6 Batteriewarnungen für Ihr Wissen ausgeben.

Hinweis: NL101 kann automatisch zurückgesetzt werden, wenn er durch starke statische Elektrizität gestört wird. DIES IST EINE NORMALE REAKTION.

Die wichtigsten Gründe für die Wahl von NL101:

1. OBD/EOBD 2 Module in 1.
2. Live-Daten werden im Diagramm angezeigt, die Daten sind einfach zu erkennen.
3. Batteriecheck, ist selten im selben Produkt zu haben.
4. Mehrsprachig, Englisch, Spanisch, Französisch, Deutsch, Italienisch, Russisch, Portugiesisch, Finnisch und etc.
5. Einschließlich einer schwarzen Schutzhülle für Sie , Sie müssen nicht dafür bezahlen, aber die meisten OBDii-Scanner auf dem Markt müssen, das heißt, das andere Produkt muss nicht.

OBD II Betriebsarten:

Hier ist eine grundlegende Einführung in das OBD II-Kommunikationsprotokoll. Modusbyte: Das erste Byte im Stream ist die Modusnummer. Es gibt 10 Modi für Diagnoseanfragen. Das erste Byte in den Antwortdatenbytes ist dieselbe Zahl plus 64. Beispielsweise hätte eine Modus-1-Anfrage das erste Datenbyte = 1 und die Antwort das erste Datenbyte = 65. Hier ist eine kurze Beschreibung der Modi:

• Modus 01 – Identifiziert die Antriebsstranginformationen und zeigt aktuelle Daten an, die dem Scan-Tool zur Verfügung stehen. Diese Daten umfassen: DTC-Set, Status von On-Board-Tests und Fahrzeugdaten wie Motordrehzahl, Temperaturen, Zündvorverstellung, Geschwindigkeit, Luftdurchflussraten und Status des geschlossenen Regelkreises für das Kraftstoffsystem.
• Modus 02 – Zeigt Standbilddaten an. Dieselben Daten wie in Modus 1, aber sie wurden erfasst und gespeichert, als eine Fehlfunktion auftrat und ein DTC gesetzt wurde. Einige der PIDs für Modus eins sind in diesem Modus nicht implementiert.
• Modus 03 – Zeigt die Art des Antriebsstrangs oder emissionsbezogene DTCs an, die durch einen 5-stelligen Code gespeichert sind, der die Fehler identifiziert. Es kann mehr als eine Antwortnachricht geben, wenn mehr Fehlercodes vorhanden sind, als in die Datenbytes der Antwortnachricht passen, oder wenn mehr als ein ECU-Computer antwortet.
• Modus 04 – Wird verwendet, um DTCs und Standbilddaten zu löschen. Dadurch werden alle Diagnosefehlercodes gelöscht, die möglicherweise eingestellt sind, einschließlich Standbilddaten und Bereitschaftsmonitoren.
• Modus 05 – Zeigt Testergebnisse des Sauerstoffsensors an. In diesem Modus werden der Monitorbildschirm des Sauerstoffsensors und die über den Sauerstoffsensor gesammelten Testergebnisse angezeigt. Für die Diagnose stehen zehn Zahlen zur Verfügung: (01) O2-Sensor-Schwellenspannung für fett-zu-mager. (02) Lean-to-Rich-O2-Sensor-Schwellenspannung. (03) Niedrige Sensorspannungsschwelle für Schaltzeitmessung. (04) Hohe Sensorspannungsschwelle für Schaltzeitmessung. (05) Fett-zu-Mager-Umschaltzeit in ms. (06) Lean-to-Rich-Umschaltzeit in ms. (07) Mindestspannung für Test. (08) Maximale Spannung für den Test. (09) Zeit zwischen Spannungsübergängen in ms.
• Modus 06 – Testergebnisse nicht kontinuierlich überwachter Systeme. Typischerweise gibt es einen Minimalwert, einen Maximalwert und einen aktuellen Wert für jeden nicht kontinuierlichen Monitor. Diese Daten sind optional und werden von einem bestimmten Fahrzeughersteller definiert, wenn sie verwendet werden.
• Modus 07 – Eine Anforderung von DTCs (ausstehend) von kontinuierlich überwachten Systemen, nachdem ein einzelner Fahrzyklus durchgeführt wurde, um festzustellen, ob eine Reparatur ein Problem behoben hat. Dies wird von Servicetechnikern verwendet, um zu überprüfen, ob die Reparatur ordnungsgemäß durchgeführt wurde, und nach dem Löschen von Diagnosefehlercodes.
• Modus 08 – Dieser spezielle Steuermodus fordert bidirektional die Steuerung des Bordsystems, Tests oder der Komponente an (wo zutreffend). Dieser Modus ist herstellerspezifisch.
• Modus 09 – Meldet Fahrzeuginformationen. Diese Informationen umfassen die VIN-Nummer des Fahrzeugs und Kalibrierungsinformationen, die in den Fahrzeug-ECUs gespeichert sind.
• Modus 0A – Fordert emissionsbezogene Diagnosefehlercodes mit permanentem Status an. Dieser Modus ist für alle emissionsbezogenen DTCs erforderlich. Das Vorhandensein von permanenten DTCs bei einer Inspektion ohne leuchtende MIL ist ein Hinweis darauf, dass eine ordnungsgemäße Reparatur nicht vom Bordüberwachungssystem bestätigt wurde.

NEXAS NL101 OBD2 Automotive Scanner Engine EVAP Batterie OBDII Scanner Professionelles EOBD OBD Autodiagnosetool

Wenn mehr als ein Fahrzeugsteuergerät vom Scan-Tool erkannt wird, werden Sie aufgefordert, das Modul auszuwählen, von dem die Daten abgerufen werden können. Am häufigsten werden das Power Train Control Module [PCM] und das Transmission Control Module [TCM] ausgewählt.

VORSICHT: Schließen Sie keine Testgeräte an oder trennen Sie sie nicht bei eingeschalteter Zündung oder laufendem Motor.

1. Schalten Sie die Zündung aus.
2. Suchen Sie den 16-poligen Data Link Connector (DLC) des Fahrzeugs.
3. Stecken Sie den Stecker des Scan-Tool-Kabels in den DLC des Fahrzeugs.
4. Schalten Sie die Zündung ein. Motor kann aus sein oder laufen.
5. Schalten Sie das Scan-Tool ein. Verwenden Sie die Scroll-Taste „ OBEN/UNTEN“ , um OBDII/EOBD auf dem Hauptbildschirm auszuwählen.
6. Drücken Sie die Taste „ OK“ , um zu warten, bis das Menü erscheint. Eine Folge von Meldungen, die die OBDII-Protokolle anzeigen, wird auf dem Display beobachtet, bis das Fahrzeugprotokoll erkannt wird.
7. Zeigen Sie eine Zusammenfassung des Systemstatus (MIL-Status, DTC-Zähler, Monitorstatus) auf dem Bildschirm an. Drücken Sie [ OK ].

Wenn das Scan-Tool mehr als dreimal nicht mit der ECU (Engine Control Unit) des Fahrzeugs kommuniziert, wird ein „LINKING ERROR!“ angezeigt. Meldung erscheint auf dem Display.

• Sicherstellen, dass die Zündung eingeschaltet ist;
• Überprüfen Sie, ob der OBD II-Anschluss des Scan-Tools sicher mit dem DLC des Fahrzeugs verbunden ist;
• Stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug OBD II-konform ist;
• Schalten Sie die Zündung aus und warten Sie etwa 10 Sekunden. Schalten Sie die Zündung wieder ein und wiederholen Sie den Vorgang.

I/M-Bereitschaftstest und I/M-Bereitschafts-Hotkey:

Der Ready-Test kann von Kfz-Technikern als bequemes Bereitschaftstest-Tool verwendet werden, um festzustellen, ob das getestete Fahrzeug für einen Emissionstest bereit ist. Durch visuelle und akustische Anzeige erfahren Sie die Monitorbereitschaft eines Fahrzeugs. Reparaturen an den Abgasreinigungssystemen eines Fahrzeugs ab Baujahr 1996 führen dazu, dass der Speicher des Fahrzeugcomputers (ECU) gelöscht wird. Das Fahrzeug muss einen Fahrzyklus durchlaufen, damit das Steuergerät eine Reihe von Tests durchführen kann, um sicherzustellen, dass die Reparatur erfolgreich war, und bevor ein staatlich vorgeschriebener Emissionstest durchgeführt werden kann. Aber woher wissen Sie, wann es fertig ist? Mit diesem Scan-Tool müssen Sie nicht endlos herumfahren und ständig zur Reparaturwerkstatt zurückkehren, um einen erneuten Test durchzuführen, wenn alle erforderlichen Tests des Steuergeräts abgeschlossen sind. Und Sie können das Fahrzeug auch schnell überprüfen, um festzustellen, ob es für einen Emissionstest bereit ist, ohne Ihr Fahrzeug mühsam an das Analysegerät anschließen oder ein kompliziertes Scan-Tool verwenden zu müssen. In den folgenden Fällen ist diese Funktion besonders nützlich.

• Sie haben einen Gebrauchtwagen gekauft und die Motorkontrollleuchte wurde gelöscht, um mögliche Probleme zu verschleiern.
• Sie haben die Batterie für Tuning- und andere Motorreparaturen, den Austausch leerer Batterien, den Einbau von Autoradios und Autoalarmanlagen abgeklemmt.
• Sie haben ein Scan-Tool verwendet, um die DTCs zu löschen.
• Ihr Auto wurde zur Reparatur geschickt.

I/M bezieht sich auf Inspektion und Wartung, die von der Regierung gesetzlich vorgeschrieben sind, um die Bundesstandards für saubere Luft zu erfüllen. Die I/M-Bereitschaft gibt an, ob die verschiedenen emissionsrelevanten Systeme des Fahrzeugs ordnungsgemäß funktionieren und für Inspektions- und Wartungstests bereit sind.

Der Zweck des Status des I/M-Bereitschaftsmonitors besteht darin, anzuzeigen, welche der Monitore des Fahrzeugs ihre Diagnose und Tests ausgeführt und abgeschlossen haben und welche Tests und Diagnosen ihrer bestimmten Abschnitte des Emissionssystems des Fahrzeugs noch nicht ausgeführt und abgeschlossen haben.

Die I/M-Bereitschaftsüberwachungsstatusfunktion kann auch verwendet werden (nachdem eine Reparatur eines Fehlers durchgeführt wurde), um zu bestätigen, dass die Reparatur korrekt durchgeführt wurde, und/oder um den Überwachungslaufstatus zu überprüfen.

Hinweis: N/A bedeutet für dieses Fahrzeug nicht verfügbar; INC bedeutet unvollständig oder nicht bereit und OK bedeutet Abgeschlossen oder Monitor Ok.

OBDII SCANNER CODELESER PRÜFEN ENGINE LIGHT SCAN TOOL:

Schnelles und genaues Lesen des Motorfehlercodes, integrierte DTC-Nachschlagebibliothek zum Anzeigen der DTC-Definitionen, Erleichtern der Bestimmung der Ursache des Check Engine Light (MIL) und Ausschalten des Check Engine Light durch Löschen der Fehlercodes und Monitore zurückgesetzt.

Batteriewächter: NL101 kann schnell den Batteriezustand des Fahrzeugs überprüfen, den aktuellen Batteriewert auslesen und 6 Warnstufen für Ihr Wissen ausgeben:

• A. <10,8 V (vor dem Start): Zu niedrig; Wechseln Sie Ihre Batterie, sonst kann es sein, dass Sie nicht starten können;
• B. 10,8 V-11,8 V (vor dem Start): Etwas niedrig; Schwer zu starten, bitte andere Elektronik ausschalten und Fahrzeug zum Aufladen starten;
• C. 11,8 V-12,8 V (vor dem Start): Normal;
• D. 12,8 V-13,2 V (nach dem Starten): Zu niedrig; Der Akku kann möglicherweise nicht aufgeladen werden. Bitte überprüfen Sie die andere elektrische Last.
• E. 13,2 V-14,8 V (nach dem Starten): Normal;
• F. >14,8 V: Zu hoch; Könnte die Batterie beschädigen, überprüfen Sie bitte den Motorstabilisator.

Stromversorgung: Die Stromversorgung des NL101 erfolgt über den Data Link Connector (DLC) des Fahrzeugs. Führen Sie die folgenden Schritte aus, um es einzuschalten:

1. Finden Sie DLC am Fahrzeug: Das DLC ist der Anschluss, an dem Diagnosecode-Lesegeräte mit dem Bordcomputer des Fahrzeugs verbunden sind und sich normalerweise in der Fahrerkabine befinden. Bei einigen Fahrzeugen ist möglicherweise eine Kunststoff-DLC-Abdeckung vorhanden, die Sie entfernen müssen, bevor Sie das OBD-II-Kabel anschließen. Wenn es nicht gefunden werden kann, sehen Sie im Wartungshandbuch des Fahrzeugs nach, wo es sich befindet.
2. Stecken Sie das OBD II-Kabel in den DLC des Fahrzeugs.

One Click „Help“ für Data Stream & View Freeze Frame:

• Mit diesem Element können Sie alle Datenstromelemente und die Live-Wellenform aller ausgewählten Elemente anzeigen. Einige Datenströme verfügen über Hilfeinformationen. Drücken Sie die Taste [ ? ] .
• Wenn ein emissionsbezogener Fehler auftritt, werden bestimmte Fahrzeugzustände vom Bordcomputer aufgezeichnet. Diese Informationen werden als Standbilddaten bezeichnet. Eingefrorene Daten sind eine Momentaufnahme der Betriebsbedingungen zum Zeitpunkt eines emissionsbezogenen Fehlers.

Hinweis: Wenn DTCs gelöscht wurden, werden Freeze Data je nach Fahrzeug möglicherweise nicht im Fahrzeugspeicher gespeichert.

Position des Data Link Connector (DLC): Der DLC (Data Link Connector) ist der standardisierte 16-Hohlraum-Anschluss, an dem Diagnose-Scan-Tools mit dem Bordcomputer des Fahrzeugs verbunden sind. Der DLC befindet sich bei den meisten Fahrzeugen normalerweise 12 Zoll von der Mitte der Instrumententafel (Armaturenbrett) entfernt unter oder um die Fahrerseite herum. Wenn sich der Data Link Connector nicht unter dem Armaturenbrett befindet, sollte dort ein Etikett angebracht sein, das die Position angibt. Bei einigen asiatischen und europäischen Fahrzeugen befindet sich der DLC hinter dem Aschenbecher und der Aschenbecher muss entfernt werden, um Zugang zum Anschluss zu erhalten. Wenn der DLC nicht gefunden werden kann, finden Sie den Standort im Wartungshandbuch des Fahrzeugs.

Hier listen wir einige häufig gestellte Fragen und Antworten zu NL101 auf:

1. Frage 1: System hält beim Lesen des Datenstroms an. Was ist der Grund? >>> Antwort 1: Es kann an einem lockeren Stecker liegen. Bitte schalten Sie den NL101 aus, schließen Sie den Stecker fest an und schalten Sie ihn wieder ein.
2. Frage 2: Bildschirm des Hauptgeräts blinkt beim Start der Motorzündung? >>> Antwort 2: Wird durch elektromagnetische Störungen verursacht und ist ein normales Phänomen.
3. Frage 3: Bei der Kommunikation mit dem Bordcomputer erfolgt keine Reaktion. >>> Antwort 3: Bitte bestätigen Sie die richtige Spannung der Stromversorgung und prüfen Sie, ob der Gashebel geschlossen ist, das Getriebe in der Neutralstellung ist und das Wasser die richtige Temperatur hat.
4. Frage 4: Warum gibt es so viele Fehlercodes? >>> Antwort 4: Normalerweise wird es durch eine schlechte Verbindung oder eine fehlerhafte Schaltungserdung verursacht.