NEXAS NL101 OBD2 Scanner Check Engine Light Lecteur de code de voiture Outil d'analyse de diagnostic Scanner de code d'erreur avec test de batterie pour voiture OBDII après 1996 [Version de mise à niveau] avec étui de protection noir

NEXAS NL101 OBD2 Scanner Check Engine Light Lecteur de code de voiture Outil de diagnostic automobile Scanner de code d'erreur, moteur de contrôle de voiture

Le NEXAS NL101 est spécialement développé pour les voitures, les fourgonnettes et les véhicules légers , qui prend en charge les 10 modes de test OBDII (EVAP, O2 Sensor, I/M Readiness, MIL Status, VIN Info et les tests de moniteurs embarqués, etc.) pour un diagnostic complet et permet aux utilisateurs de lire les DTC, d'effacer les DTC et d'afficher le flux de données du moteur en direct avec un graphique couleur en direct . Il couvre une large gamme de véhicules car il propose plusieurs protocoles de bus de données, tels que CAN, J1850 PWM, J1850 VPW, ISO9141 et KWP2000 .

Le scanner NL101 obd2 fonctionne sur toutes les voitures, mini-fourgonnettes et véhicules utilitaires légers (OBDII et CAN) à partir de 1996 et plus tard :

1. Voitures américaines sorties des années 1996
2. Voitures européennes sorties des années 2000
3. Voitures asiatiques sorties après 2008 ans, en particulier les voitures japonaises sorties après 2008 ans !!!!!!

En tant que caractéristique unique alors que les autres scanners OBD n'ont pas de dose , NL101 peut vérifier rapidement l'état de la batterie du véhicule, lire la valeur actuelle de la batterie et donner 6 niveaux d'avertissements de batterie pour votre connaissance.

Avis : NL101 peut se réinitialiser automatiquement tout en étant dérangé par une forte électricité statique. C'EST UNE RÉACTION NORMALE.

Principales raisons de choisir NL101 :

1. Module OBD/EOBD 2 en 1.
2. Les données en direct s'affichent dans le graphique, les données sont simples à connaître.
3. Vérification de la batterie, c'est rare d'en avoir dans le même produit.
4. Multi-langues, anglais, espagnol, français, allemand, italien, russe, portugais, finnois et etc.
5. Y compris un étui de protection noir pour vous , vous n'avez pas besoin de payer pour cela, mais la plupart des scanners OBDii sur le marché en ont besoin, c'est-à-dire que l'autre produit n'en a pas.

Modes de fonctionnement OBD II :

Voici une introduction de base au protocole de communication OBD II. Octet de mode : le premier octet du flux est le numéro de mode. Il existe 10 modes pour les demandes de diagnostic. Le premier octet dans les octets de données de réponse est ce même nombre plus 64. Par exemple, une demande de mode 1 aurait le premier octet de données = 1, et la réponse aurait le premier octet de données = 65. Voici une brève description du modes :

• Mode 01 - Identifie les informations du groupe motopropulseur et affiche les données actuelles disponibles pour l'outil d'analyse. Ces données comprennent : l'ensemble de DTC, l'état des tests embarqués et les données du véhicule telles que le régime moteur, les températures, l'avance à l'allumage, la vitesse, les débits d'air et l'état de la boucle fermée pour le système d'alimentation en carburant.
• Mode 02 - Affiche les données d'arrêt sur image. Mêmes données qu'en mode 1, mais elles ont été capturées et stockées lorsqu'un dysfonctionnement s'est produit et qu'un DTC a été défini. Certains des PID du mode 1 ne sont pas implémentés dans ce mode.
• Mode 03 - Affiche le type de groupe motopropulseur ou les DTC liés aux émissions stockés par un code à 5 chiffres identifiant les défauts. Il peut y avoir plus d'un message de réponse s'il y a plus de codes de panne que ne contiendront les octets de données du message de réponse, ou s'il y a plus d'un ordinateur ECU qui répond.
• Mode 04 - Utilisé pour effacer les DTC et les données d'arrêt sur image. Cela efface tous les codes de diagnostic qui peuvent être définis, y compris les données d'arrêt sur image et les moniteurs de préparation.
• Mode 05 - Affiche les résultats du test du capteur d'oxygène. Ce mode affiche l'écran du moniteur du capteur d'oxygène et les résultats des tests recueillis sur le capteur d'oxygène. Dix chiffres sont disponibles pour les diagnostics : (01) Tension de seuil du capteur d'O2 riche à pauvre. (02) Tension de seuil du capteur d'O2 pauvre à riche. (03) Seuil bas de tension du capteur pour la mesure du temps de commutation. (04) Seuil de tension capteur haut pour la mesure du temps de commutation. (05) Temps de commutation riche-pauvre en ms. (06) Temps de basculement pauvre-riche en ms. (07) Tension minimale pour le test. (08) Tension maximale pour le test. (09) Temps entre les transitions de tension en ms.
• Mode 06 – Résultats des tests des systèmes non surveillés en continu. Il existe généralement une valeur minimale, une valeur maximale et une valeur actuelle pour chaque moniteur non continu. Ces données sont facultatives et sont définies par un constructeur automobile donné si elles sont utilisées.
• Mode 07 - Une demande de DTC (en attente) des systèmes surveillés en continu après qu'un seul cycle de conduite a été effectué pour déterminer si la réparation a résolu un problème. Ceci est utilisé par les techniciens de service pour vérifier que la réparation a été effectuée correctement et après avoir effacé les codes de diagnostic.
• Mode 08 - Ce mode de contrôle spécial demande le contrôle du système embarqué, du test ou du composant de manière bidirectionnelle (le cas échéant). Ce mode est spécifique au fabricant.
• Mode 09 - Rapporte les informations sur le véhicule. Ces informations comprennent le numéro VIN du véhicule et les informations d'étalonnage stockées dans les ECU du véhicule.
• Mode 0A - Demande des codes de diagnostic liés aux émissions avec un statut permanent. Ce mode est requis pour tous les DTC liés aux émissions. La présence de DTC permanents lors d'une inspection sans que le MIL soit allumé indique qu'une réparation appropriée n'a pas été vérifiée par le système de surveillance embarqué.

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Lorsque plus d'un module de contrôle du véhicule est détecté par l'outil d'analyse, vous serez invité à sélectionner le module où les données peuvent être récupérées. Les plus souvent à sélectionner sont le module de commande du groupe motopropulseur [PCM] et le module de commande de transmission [TCM].

ATTENTION : Ne connectez ou ne déconnectez aucun équipement de test lorsque le contact est mis ou que le moteur tourne.

1. Coupez le contact.
2. Localisez le connecteur de liaison de données (DLC) à 16 broches du véhicule.
3. Branchez le connecteur du câble de l'outil d'analyse dans le DLC du véhicule.
4. Mettez le contact. Le moteur peut être éteint ou en marche.
5. Allumez l'outil d'analyse. Utilisez le bouton de défilement « HAUT/BAS » pour sélectionner OBDII/EOBD à partir de l'écran principal.
6. Appuyez sur le bouton « OK » pour attendre que le menu apparaisse. Une séquence de messages affichant les protocoles OBDII sera observée sur l'écran jusqu'à ce que le protocole du véhicule soit détecté.
7. Affichez un résumé de l'état du système (état MIL, nombre de DTC, état du moniteur) à l'écran. Appuyez sur [ Valider ].

Si l'outil d'analyse ne parvient pas à communiquer avec l'ECU (unité de commande du moteur) du véhicule plus de trois fois, une "ERREUR DE LIAISON !" message s'affiche à l'écran.

• Vérifiez que le contact est mis ;
• Vérifiez si le connecteur OBD II de l'outil d'analyse est correctement connecté au DLC du véhicule ;
• Vérifiez que le véhicule est conforme OBD II ;
• Coupez le contact et attendez environ 10 secondes. Remettez le contact et répétez la procédure.

Touche de raccourci I/M Ready Test & I/M Readiness :

Le Ready Test peut être utilisé comme un outil de test de préparation pratique par les techniciens automobiles pour déterminer si le véhicule testé est prêt pour un test d'émission. Par indication visuelle et sonore, vous apprendrez l'état de préparation des moniteurs d'un véhicule. Les réparations des systèmes de contrôle des émissions d'un véhicule de 1996 ou plus récent entraînent l'effacement de la mémoire de l'ordinateur (ECU) du véhicule. Le véhicule doit passer par un cycle de conduite pour permettre à l'ECU d'effectuer une série de tests pour s'assurer que la réparation a réussi, et avant qu'un test d'émissions mandaté par l'État puisse être effectué. Mais comment saurez-vous quand il est prêt ? Avec cet outil d'analyse, vous n'avez pas à conduire sans fin et à revenir continuellement à l'atelier de réparation pour un nouveau test si tous les tests requis par l'ECU sont terminés. Et vous pouvez également effectuer une vérification rapide du véhicule pour déterminer s'il est prêt à recevoir un test d'émission sans avoir à connecter votre véhicule à l'analyseur ou à utiliser un outil d'analyse compliqué. Dans les cas suivants, cette fonction est particulièrement utile.

• Vous avez acheté une voiture d'occasion et le voyant de contrôle du moteur a été effacé pour masquer les problèmes potentiels.
• Vous avez déconnecté la batterie pour les mises au point et autres réparations du moteur, le remplacement de la batterie déchargée, l'installation de l'autoradio et l'installation de l'alarme de la voiture.
• Vous avez utilisé un outil d'analyse pour effacer les DTC.
• Votre voiture a été envoyée en réparation.

I/E fait référence à l'inspection et à l'entretien qui sont légiférés par le gouvernement pour répondre aux normes fédérales d'air pur. L'état de préparation I/M indique si les différents systèmes liés aux émissions du véhicule fonctionnent correctement et sont prêts pour les tests d'inspection et d'entretien.

Le but de l'état du moniteur de préparation I/M est d'indiquer lesquels des moniteurs du véhicule ont fonctionné et terminé leur diagnostic et leurs tests, et ceux qui n'ont pas encore fonctionné et terminé les tests et le diagnostic de leurs sections désignées du système d'émissions du véhicule.

La fonction d'état de surveillance de la préparation I/M peut également être utilisée (après la réparation d'un défaut) pour confirmer que la réparation a été effectuée correctement et/ou pour vérifier l'état de fonctionnement de la surveillance.

Remarque : N/A signifie non disponible sur ce véhicule ; INC signifie incomplet ou pas prêt et OK signifie terminé ou moniteur OK.

OBDII SCANNER CODE READER CHECK ENGINE LIGHT SCAN OUTIL :

Lecture rapide et précise du code d'erreur du moteur, bibliothèque de recherche DTC intégrée pour afficher les définitions DTC, faciliter la détermination de la cause du voyant Check Engine (MIL) et éteindre le voyant Check Engine en effaçant les codes de panne. et moniteurs réinitialisés.

Moniteur de batterie : NL101 peut vérifier rapidement l'état de la batterie du véhicule, lire la valeur actuelle de la batterie et émettre 6 niveaux d'avertissements pour votre connaissance :

• A. <10,8 V (avant le démarrage) : trop faible ; Changez votre batterie, sinon, vous risquez de ne pas pouvoir démarrer ;
• B. 10,8 V-11,8 V (avant le démarrage) : Légèrement bas ; Difficile à démarrer, veuillez éteindre les autres appareils électroniques et démarrer le véhicule pour le charger ;
• C. 11,8 V-12,8 V (avant le démarrage) : Normal ;
• D. 12,8 V-13,2 V (après le démarrage) : trop faible ; Peut ne pas être en mesure de charger la batterie, veuillez vérifier les autres charges électriques ;
• E. 13,2 V-14,8 V (après le démarrage) : Normal ;
• F. > 14,8 V : trop élevé ; Pourrait endommager la batterie, veuillez vérifier le stabilisateur du moteur.

Alimentation : L'alimentation du NL101 est fournie via le connecteur de liaison de données (DLC) du véhicule. Suivez les étapes ci-dessous pour le mettre sous tension :

1. Trouver le DLC sur le véhicule : Le DLC est le connecteur où les lecteurs de code de diagnostic s'interfacent avec l'ordinateur de bord du véhicule et généralement situé dans la cabine du conducteur. Un couvercle DLC en plastique peut être trouvé pour certains véhicules et vous devez le retirer avant de brancher le câble OBD II. S'il est introuvable, reportez-vous au manuel d'entretien du véhicule pour connaître son emplacement.
2. Branchez le câble OBD II au DLC du véhicule.

"Aide" en un clic pour le flux de données et l'affichage de l'image figée :

• Cet élément vous permet d'afficher tous les éléments du flux de données et la forme d'onde en direct de tous les éléments sélectionnés. Certains flux de données ont des informations d'aide, appuyez sur [ ? ] .
• Lorsqu'un défaut lié aux émissions se produit, certaines conditions du véhicule sont enregistrées par l'ordinateur de bord. Ces informations sont appelées données d'arrêt sur image. Freeze Data est un instantané des conditions de fonctionnement au moment d'un défaut lié aux émissions.

Remarque : Si les DTC ont été effacés, les données gelées peuvent ne pas être stockées dans la mémoire du véhicule selon le véhicule.

Emplacement du connecteur de liaison de données (DLC) : Le DLC (connecteur de liaison de données) est le connecteur normalisé à 16 cavités où les outils d'analyse de diagnostic s'interfacent avec l'ordinateur de bord du véhicule. Le DLC est généralement situé à 12 pouces du centre du tableau de bord (tableau de bord), sous ou autour du côté conducteur pour la plupart des véhicules. Si le connecteur de liaison de données n'est pas situé sous le tableau de bord, une étiquette doit indiquer l'emplacement. Pour certains véhicules asiatiques et européens, le DLC est situé derrière le cendrier et le cendrier doit être retiré pour accéder au connecteur. Si le DLC est introuvable, reportez-vous au manuel d'entretien du véhicule pour connaître l'emplacement.

Nous listons ici quelques questions fréquemment posées et leurs réponses concernant NL101 :

1. Question 1 : Le système s'arrête lors de la lecture du flux de données. Quelle est la raison? >>> Réponse 1 : Cela peut être dû à un connecteur desserré. Veuillez éteindre le NL101, brancher fermement le connecteur et le rallumer.
2. Question 2 : L'écran de l'unité principale clignote au démarrage du moteur ? >>> Réponse 2 : Causé par une perturbation électromagnétique et c'est un phénomène normal.
3. Question 3 : Il n'y a pas de réponse lors de la communication avec l'ordinateur de bord. >>> Réponse 3 : Veuillez confirmer la bonne tension d'alimentation et vérifier si l'accélérateur a été fermé, la transmission est en position neutre et l'eau est à la bonne température.
4. Question 4 : Pourquoi y a-t-il autant de codes d'erreur ? >>> Réponse 4 : Habituellement, cela est dû à une mauvaise connexion ou à une mise à la terre du circuit défectueux.